路贯的简介(路甬详简介的资料)
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简要介绍焦柳组建
焦柳铁路是我国一条从河南焦作到广西柳州的铁路。起于月山站(位于河南省焦作市境内)，止于柳州南站，全长1645千米。全线共有车站179个。原分为北南两段。北段从河南焦作到湖北枝城，称焦枝铁路，它于1969年动工，1970年建成。南段从湖北枝城到广西柳州，称枝柳铁路，它于1970年动工，1978年建成。1988年两条铁路合并，改称焦柳铁路。焦柳铁路连线数座工业重镇，与太焦铁路等共同构成了中国中西部地区的一条南北向铁路干线。
线路情况
线路自太新线上的月山编组站向南引出，在连地跨越黄河，过邙山隧道，在洛阳东站附近以立体交叉方式跨陇海铁路，进入汝河东岸台地;过平顶山鲁山后进入伏牛山区;过九里山隧道后进入南阳盆地;在襄阳(原名襄樊)与汉丹线相交后到荆门;过长江到枝城;向南过界溪河进入湖南境内，在石门县北站与石长铁路连线，在怀化与沪昆铁路、渝怀铁路相交;在彭莫山进入广西境内，在柳州洛满分为两路，一路南下经柳江县(现称柳江区)后北上为原线路走向，另一路走黔桂线到柳州站后沿湘桂线南下，均最终到柳州南站。焦柳铁路是平行于京广铁路，联系华北、中南地区的另一条南北大干线。
牵引标准
电气化复线区间:月山~石门县北
电气化单线区间①:石门县北~怀化
非电气化单线区间:怀化~柳州洛满
电气化单线区间②:柳州洛满~柳州南
沿线城市
河南:焦作、济源、洛阳、汝州、平顶山、南阳、邓州
湖北:襄阳、荆门、宜昌、荆州
湖南:常德石门县、张家界、吉首、怀化
广西:柳州
沿线车站河南省
月山站、小尚站、沁阳站、捏掌站、沁河北站、莲东站、济源站、轵城站、武村站、留庄站、王庄站、白合站、孟津站、洛阳北站、洛阳东站、关林站、龙门站、龙门南站、彭婆站、伊川站、白银坡站、高河站、汝阳站、临汝镇站、庙下站、王堂站、汝州站、戎庄站、小屯街站、商酒务站、平顶山西站、辛集寨站、鲁山站、瀼河站、草店站、交界站、分水岭站、北召店站、南召站、九里山站、董庄站、皇路店站、闻庄站、蒲山店站、夏庄站、南阳站、韩堂站、穰东站、夏集站、邓州站、刁河店站、构林站、魏集站
湖北省
耿坡站、邓湖站、郜营站、襄阳北站、襄阳站、余家湖站、王树岗站、砖庙站、朱市站、宜城站、上大堰站、王集站、胡集站、斑竹铺站、双河站、万家坪站、子陵站、荆门站、荆门东站、荆门南站、漳河站、付集站、淯溪站、小烟墩站、当阳站、岩屋庙站、玉泉寺站、泉河站、鸦雀岭站、徐家咀站、安福寺站、枝江站、雅畈站、顾家店站、枝城站、桃子岭站、张家畈站、赶子幽站、梅溪站、西斋站
湖南省
界溪河站、澧县站、谭家河站、官亭塔站、新安镇站、石门县北站、石门县站、七松站、苗市站、慈利站、岩伯渡站、沙刀湾站、溪口镇站、禾家村站、张家界北站、张家界站、二家河站、后坪站、永茂站、官坝站、回龙站、新永顺站、施溶溪站、猛洞河站、古丈站、排口站、万岩站、龙鼻咀站、马颈坳站、吉首站、吉首南站、周家寨站、利略站、新凤凰站、大龙村站、谷达坡站、麻阳站、大坡站、凉亭坳站、黄金坳站、象鼻子站、怀化站、怀化南站、中方站、排楼站、冷水井站、江市站、相见站、园冲站、会同站、连山站、太阳坪站、艮山口站、靖州站、流坪站、江口站、通道站、塘豹站、牙屯堡站
广西壮族自治区
水团站、江头站、八斗站、三江县站、程村站、老堡站、塘库站、六孟站、程祥站、富用站、平琴站、融安站、浮石站、融水站、永乐街站、双蒙站、罗笛站、古砦站、寨隆站、大岭站、更村站、洛满站、福塘站、成团站、柳江站、柳州站
维护扩建铁路维护
2006年11月18日凌晨，在焦柳铁路孟津与济源交界处的武村车站，随着洛阳铁路工务段500余名施工人员在160分钟封锁点内，突击对最后2组70吨重38米长的木枕道岔进行了更换，焦柳线洛阳北至济源站区间77组提新速道岔更换完毕。焦柳铁路于1970年建成通车，由于原来铺设的木枕道岔稳定性差，其强度已不能适应当今重载列车通过的需要，按照铁道部的要求，中国正线木枕道岔必须在年底前全部下道。该线洛阳北至济源段全长近70公里，共有77组木枕道岔需要更换为钢筋混凝土提速道岔。承担施工任务的洛阳铁路工务段，从2006年5月中旬开始，组织人员和先进的机械设备，自洛阳北编组站开始向北推进展开施工大会战，使该段线路如期安全顺利地完成新道岔更换施工任务。
焦柳铁路更换提速道岔后，将进一步提高运输能力，使晋煤外运大通道更加安全通畅，为今冬华东、华中等地区的冬季供热、供电用煤提供了保障。郑西客专东西横贯豫西，焦柳铁路南北纵穿河南。两条大动脉在中铁十六局集团建设者的手中，实现了历史性的"握手"。
郑西铁路客运专线偃师特大桥于DK118+876里程处与焦柳铁路交叉，桥型布置为32m+48m+32m连续梁，851号、852号墩毗邻既有线，距离铁路限界分别为5.85m和7.05m，轨顶到梁底净空为8.5m。焦柳铁路为双线电气化铁路，行车密度大，线路半径小。承担施工任务的中铁十六局集团郑西指挥部已进行过多次连续梁现浇，到2006年14日7时，胜利完工。2007年1月13日，铁四院设计的的焦柳铁路石门北至怀化段扩能工程通过广州铁路集团公司初步验收。
石门北至怀化段扩能工程线路全长351.86公里，各类车站38个。本段沿线旅游资源丰富，自然风景奇特、壮观，名胜古迹众多，特别是被称为"人间仙境"的张家界国家森林公园，吸引著来自世界各地游客。全线新建慈利、张家界、猛洞河、麻阳站房4座，新建张家界站房于2008年1月18日正式开通交付使用。该站房是铁四院铁路客站设计中标的大型站房，站房规模3000人，站房建筑面积18474平方米，站房采用大空间，屋面采用双曲面网架结构，楼面采用大跨度钢骨梁。新站房建筑造型特别，与山体顺成为一体，成为张家界市一个新的旅游景点。
2018年4月25日，焦柳铁路宜昌段进行"集中修"作业，此次维修将开展换轨、换岔、换枕、换砟、换填、清筛、捣固、打磨、铣磨等15项作业。
铁路扩建
洛张电化
为尽早缓解张家界市及大湘西地区运能紧张的状况，贯穿张家界市的焦柳铁路洛阳至张家界电气化工程于2005年开工。焦柳铁路洛阳至张家界电气化工程是广州铁路集团公司根据国务院批准的《中长期铁路网规划》重点实现"六开工、五加快、三收尾、一销号"工程项目之一。该铁路湖北、湖南、河南段依次于2009年11月27日、12月16日和12月19日送电。洛张段在进行冷滑、热滑、试车等通车前准备工作后，全线于2010年初投入运营。列车时速将由120公里提高到160公里，大大缩短洛阳、宜昌、张家界三地的时空距离，极大缓解焦柳铁路运输紧张局面。整个工程连南接北、承东启西，是中东部地区重要交通纽带。
焦柳铁路张家界至古丈自动化升级
焦柳铁路张家界至古丈段10万伏配电升级改造项目已正式启动，随着该工程的实施，湖南境内的焦柳铁路区段自动化升级变为现实，大湘西地区又一出省通道运力大大增强。
焦柳铁路湖南区段，连线怀化、吉首及张家界，是大湘西地区的重要出省通道。该铁路修建于上世纪70年代，至2007年电力线路设备陈旧，不能满足铁路现代化发展要求。据承担10万伏配电升级改造项目的中铁二十五局集团电务公司有关技术人员介绍，该工程的实施，共需对张家界、永顺、古丈3座10万伏配电所等设施进行升级改造，覆盖铁路正线85公里，还需为沿线其它9个车站新建电力远动房等设施。整个工程将在15个月内完成。
据悉，该工程通过提高焦柳铁路湖南区段的供电可靠性，可达到减少故障、确保电力供应和行车安全、提升铁路自动化程度目的，对于促进大湘西地区的发展特别是旅游业和城市化进程具有重要意义。
相关事件脱轨事故
2009年7月29日凌晨4时，由襄阳开往湛江的1473次旅客列车运行至焦柳线广西境内古砦至寨隆间，因连日持续强降雨造成山体崩塌掩埋线路，列车机车及机后1-4位车辆脱轨，造成4名旅客死亡，71名旅客受伤，焦柳线中断行车，事发时车上共有旅客1400多人.
焦柳铁路
2009年7月29日，经过18个小时左右的紧急抢险疏通，因客运列车脱轨而中断的焦柳线恢复通车。
泥石滑坡
2010年7月9日凌晨40分左右，北京西开往遵义的K507次列车行至焦柳线湖南省慈利县境内沙刀湾至白马溪区间盐市3号隧道内时，因强降雨造成山体下滑的泥石涌进隧道掩埋线路，导致列车机头及紧挨着机头的车箱脱轨，没有人员伤亡。
"跨越"南水北调
焦柳铁路跨南水北调工程提前完工，2013年7月10日顺利拨接，经过此处的火车今后将不用再绕行减速。
焦柳铁路跨南水北调工程位于河南省南阳市区北边，由中铁三局承建，总投资6700万元，工程长度为双线3.32公里。工程所在地情况十分复杂，南水北调总干渠、蛮子寨下穿南水北调排水通道、焦柳铁路、岭南高速公路四个工程在此处交会。工程包括路基工程施工、桥涵工程、轨道工程、大型临时设施和过渡工程，工期紧，施工难度大。工程于2011年12月20日开工，原计画全部拨接任务完成时间为2013年8月10日，在广大建设者的努力下，提前一个月完工。
工程完工前，火车需经绕行铁路通过此处，速度减慢。工程的顺利完工，不仅确保了焦柳铁路的通畅，也为铁路桥下南水北调渠道如期完成施工任务提供了便利。
最后一段将电气化
2016年9月焦柳铁路怀化至柳州段电气化工程纳入2017年铁总开工计画，这标志著焦柳铁路未电气化的最后一段即将电气化，届时全线运力将得到很大提升，改善了此段铁路司机的工作环境，为沿线城市的发展注入新活力。
一带一路是丝绸之路经济带和二十一世纪海上丝绸之路的简称。是2013年由中华人民共和国政府发起和领导的跨国经济区。其范围涵盖了丝绸之路和海上丝绸之路历史上经过中国、中亚、西亚、印度洋沿岸和地中海沿岸的国家和地区。
“丝绸之路经济带”简称“一带”，是国务院总理李克强在对外访问期间向各国推进的区域经济合作战略。从中国大陆出发，沿着陆上丝绸之路，欧洲是终点：第一，通过中亚和俄罗斯到欧洲；第二，新疆通过巴基斯坦到印度洋，中亚和西亚到波斯湾和地中海沿岸国家。
“21世纪海上丝绸之路”简称“一路”，则是沿着海上丝绸之路而来的。中国大陆从沿海港口延伸至印度洋、欧洲，或从中国大陆沿海港口延伸至南太平洋。
“一带一路”贯穿亚欧非大陆，一头是活跃的东亚经济圈，一头是发达的欧洲经济圈，中间广大腹地国家经济发展潜力巨大。丝绸之路经济带重点畅通中国经中亚、俄罗斯至欧洲（波罗的海）；中国经中亚、西亚至波斯湾、地中海；中国至东南亚、南亚、印度洋。
扩展资料：
1、“一带一路”的基本内涵
“一带一路”倡议自提出以来不断拓展合作区域与领域，尝试与探索新的合作模式，使之得以丰富、发展与完善，但其初衷与原则却始终如一。这是认知与理解“一带一路”倡议的基点与关键。“一带一路”是开放性、包容性区域合作倡议，而非排他性、封闭性的中国“小圈子”。
2、“一带一路”的国际意义
“一带一路”合作范围不断扩大，合作领域更为广阔。它不仅给参与各方带来了实实在在的合作红利，也为世界贡献了应对挑战、创造机遇、强化信心的智慧与力量。“一带一路”为全球治理提供了新的路径与方向。“一带一路”为新时期世界走向共赢带来了中国方案。
参考资料来源：百度百科-一带一路
参考资料来源：人民网-正确认识“一带一路”
陈式太极拳老架一路又称大架，是由中国河南温县陈家沟陈氏第十四世祖陈长兴，在祖传太极拳的基础上，精炼归纳编定而成。陈式太极拳老架二路原名为炮捶。有41个动作，震脚发劲的动作较多。下面是我为专门您整理好的：陈式太极拳老架一路二路简介。
陈式太极拳老架一路二路简介
陈式太极拳老架一路特点：
陈式太极拳老架式(亦称大架)系陈家沟陈氏第十四世祖陈长兴所创。他在陈王庭创编的太极拳五路、炮捶一路、一百零八式长拳一路的基础上，由博归约编排成现在流行的老架一路、二路(亦称炮捶)。一路拳以柔为主，柔中有刚，其特点是：架式舒展大方，步法轻灵稳健，身法中正自然，内劲统领全身，以缠丝劲为核心，动作以腰为主，节节贯串;一动则周身无有不动，一静百骸皆静。运动如行云流水，绵绵不断，发劲时松活弹抖，完整一气。
练习时要求：虚领顶劲，立身中正，松肩沈肘，含胸塌腰，心气下降，呼吸自然，松胯屈膝，裆劲开圆，虚实分明，上下相随，刚柔相济，快慢相间，外行走弧线，内劲走缠丝;以身领手，以腰为轴，缠绕圆转，逐渐产生一种似柔非柔，似刚非刚，极为沈重而又极为灵活善变的内劲，如棉花裹铁，外柔内刚。整套拳没有平面，没有直线，没有断续处，没有凹凸处，没有抽扯之形，没有提拔之意，浑然一圆，方为合格。
陈式太极拳老架一路二路简介
陈式太极拳老架二路特点：
二路拳以刚为主，刚中寓柔。练习时，震脚发力，闪展腾挪，窜蹦跳跃，松活弹抖，完整一气。有怪莽出洞、猛虎下山之气魄;有蛟龙出海、雄师抖毛之神威。
学习二路拳，应在练好陈式太极拳老架一路的基础上，突破去僵求柔的阶段，达到周身相随，全身一动无有不动，内外结合，放松沈稳，劲力完整，呼吸与动作协调一致，此时学练二路拳方能免出偏差。否则没有松弹劲，练拳时就会僵硬一条，上重下浮，横气填胸，心跳过速，呼吸发喘，嘴发青，脸发白，对健身和练功均为不利，学者务必注意。
练习二路拳时，应在先练几遍一路拳或作些基本功练习，待劲、气调顺之後再练二路。练习一路拳时要求：以身领手、以腰为轴、节节贯穿、运行速度要慢。主要体会内气运行与外形结合。以意导气，以气运身，动作配合呼吸，注意缠丝劲的练习。在用法上以朋、捋、挤、按为主，采、挒、肘、靠为辅。练习二路拳时，因有一路拳的基础，就不需要过分考虑内气。呼吸与动作配合，动作以手领劲。手领、身随、步法活，根稳、劲整、精神足。以采、挒、肘、靠为主，以朋、捋、挤、按为辅，真正体现出二路拳快、刚、猛的特色。
罗贯中（1320年－1400年），名本，字彦直，另一字贯中，以字行，号湖海散人，元末明初通俗小说家，四大名著之一《三国演义》的作者。
但他的籍贯在文学界和学术界一直存在争论，一说是东原（今山东东平），一说是太原（今山西太原），一说是庐陵（江西吉安），一说是钱塘（今浙江杭州），后两者不可确考。
近年虽由于在山西省祁县河湾村发现了罗贯中之家谱，以及个人使用的印章，但并未说明其人为三国演义的作者。据最新研究，山西太原确有罗贯中，却是另一个杂剧家罗贯中（约1323年－约1397年），而《三国演义》的作者罗贯中最为可能是山东东平人。
关于罗贯中太原说，主要见于明朝贾仲明的《录鬼簿续编》，其他史书不见记载。有研究说《录鬼簿续编》不是贾仲明所写；也有研究说《录鬼簿续编》存在抄写错误，将"东原"抄成"太原"，而且历史上有一段时间今济南长清为中心毗连东平的一带正叫做“东太原”。
有关他的许多事迹多为民间传说，因而一直以来众说纷纭。对于太原说实有一个致命缺陷，如果罗贯中是山西人，在《三国演义》中为何对山东境内的琐屑历史人物如此熟悉和感兴趣。
一般认为，《水浒传》也是由罗贯中帮助整理修改的。另外一种说法是，《水浒传》的后半部是他写的。《水浒传》的后半部，在一百回版本是三十回，包括了招安，征契丹和征方腊，在一百二十回版本还包括征田虎、征王庆。《水浒传》的后半部有时也称之为《征四寇》，比较吻合罗贯中的“忠君”思想。
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生平
罗贯中8岁开始在私塾学四书五经。14岁时母亲病故，于是辍学随父亲去苏州、杭州一带做生意。但是罗贯中对商业不感兴趣，在父亲的同意下，他到慈溪随当时的著名学者赵宝丰学习。
元惠宗至正十六年（1356年），罗贯中辞别赵宝丰，到张士诚幕府作宾。第二年在罗贯中的建议下，张士诚打败了朱元璋的部下康茂才的进攻。
同年，张士诚的弟弟兵败被元朝俘虏，张士诚只好投降。降元后，张士诚贪图享乐。到至正二十三年，张士诚看到蒙古人没落，又再次称王。包括罗贯中在内的许多幕僚都建议暂缓称王，但是不被采纳。罗贯中自此对张士诚失去了信心，返回老家。
路上他遇到同乡贾仲明，得知父亲已经逝世，继母改嫁，便不再打算回老家。在河阳山（今日江苏省苏州市张家港）他遇到了正在撰写《水浒传》的施耐庵。
罗贯中非常赞同他写书劝世的主张，于是拜施耐庵为师。此后，罗贯中一直陪伴在施耐庵旁边，帮助抄写书稿。随后自己也开始撰写《三国演义》，并得到了施耐庵的许多指点。
另说：罗贯中也在张士诚处任职，士诚败殁，奉朱元璋令，遂专心著作出三国演义，感化风俗人心。
元惠宗至正二十六年春（1366年），罗贯中的老师赵宝丰去世。罗贯中赶往慈溪祭奠。几个月后，施耐庵为躲避兵乱全家迁往了兴化。罗贯中找不到施耐庵，就在河阳山继续写《三国演义》。
当罗贯中打听到施耐庵下落，准备投奔时，正巧赶上施耐庵因《水浒传》而被朱元璋禁锢。于是罗贯中赶往金陵，找到了施耐庵的好友刘伯温帮忙营救。
经过一年多后，施耐庵终于出狱。罗贯中雇船送他回兴化。但是由于施耐庵途中染病，罗贯中陪伴他在淮安养病。不久施耐庵去世，罗贯中帮忙料理了丧事，然后带着《水浒传》书稿去福建建阳找人刻印。
但是在建阳无人敢承印《水浒传》。他没有办法，只好到杭州暂时住下。在这里他整理修改了《水浒传》，也有人说《水浒传》后三十回就是这时完成的。同时他还改定了自己的《三国演义》，又写了《三遂平妖传》二十回，病逝在杭州。
部分著作：
《三国志通俗演义》（简称《三国演义》）；
《隋唐两朝志传》；
《赵太祖龙虎风云会》,据《录鬼簿续编》。
参考资料：百度百科-罗贯中